لا يمكن تحسين أداء محركات الدفع في مركبات الطاقة الجديدة دون الابتكار في مواد الفولاذ السيليكوني الكهربائي وتقنيات الطلاء.
تُعد تقنية طلاء Z (الصمغ الذاتي) لفولاذ السيليكون غير الموجه، التي ابتكرتها شركة باوستيل، بفضل طبقتها العازلة الخاصة ذاتية الالتصاق، بمثابة قوة خفية تُبسّط بشكل كبير طريقة تجميع قلب المحرك، وتُساهم في خفض فقدان القلب الحديدي، وتقليل الضوضاء، وتحسين كفاءة التصنيع.
سيتناول هذا المقال مهندسي البحث والتطوير في مجال المحركات، حيث سيقدم تحليلًا متعمقًا لتقنية طلاء Z من باوستيل، بدءًا من المبادئ والمواد والعمليات والأداء، وصولًا إلى المقارنة بين الصناعات واتجاهات التطبيقات. كما سيقارن بين منتجات ووضع السوق لشركات مثل شركة بوهانغ للصلب الكورية (POSCO) وشركة نيبون ستيل اليابانية فيما يتعلق بفولاذ السيليكون ذي الطلاء الذاتي الالتصاق.

مبدأ تقنية الطلاء اللاصق الذاتي 01Z وآلية الالتصاق
مبدأ الطلاء العازل ذاتي اللصق: طلاء Z هو طلاء عازل عضوي بتركيبة خاصة، يعتمد في جوهره على استخدام راتنجات تصلب حراريًا على سطح صفائح الفولاذ السيليكوني. عند خروج صفائح الفولاذ السيليكونية من المصنع، يُوجد طلاء Z في صورة راتنج المرحلة B: يتم إنتاجه عن طريق تطبيق مادة لاصقة من الراتنج الإيبوكسي المعدل بالفينول المائي وتجفيفها عند درجة حرارة منخفضة، مما يُكوّن طبقة رقيقة جافة ومرنة ونشطة كيميائيًا. يبلغ سمك هذا الطلاء حوالي 4 إلى 6 ميكرومتر، ويحتوي على نحو 45% إلى 48% من الراتنج الإيبوكسي الفينولي المائي، بالإضافة إلى كمية مناسبة من مصلب ومحفزات وغيرها. بعد معالجة قص وخرط صفائح الفولاذ السيليكوني، يتم تطبيق درجة حرارة محددة (حوالي 170 إلى 180℃) وضغط أثناء تجميع الصفائح لإجراء الضغط الحراري. عند هذه المرحلة B، يلين طلاء الراتنج بسرعة ويذوب، ثم يحدث تصلب بالترابط الشبكي (مرحلة C)، مما يؤدي إلى تكوين بنية شبكية ثلاثية الأبعاد تربط بين الصفائح بشكلٍ محكم. ببساطة، تستخدم طبقة Z مادة لاصقة تُصلَّب بالحرارة لتثبيت الألواح المتجاورة من فولاذ السيليكون بطريقة «الالتصاق السطحي»، مما يحل محل الوصلات الميكانيكية التقليدية. 。
آلية الالتصاق وتكوين المواد: تستخدم طبقة Z عادةً نظام راتنج إيبوكسي معدّل، حيث لا تكتمل بلمرة مادة الراتنج الأساسية أثناء التجفيف (وتبقى نشطة)، ثم تُصلب بسرعة عند التبريد الحراري. تحتوي التركيبة على إيبوكسي معدّل بالفينول لتعزيز قوة الالتصاق، ويوفّر المصلب نشاطًا كامنًا، بينما تعمل المحفّزات على تسريع معدل التصلب، وتضمن المذيبات والماء أداءً جيدًا في الطلاء. بعد التصلب، تتكوّن طبقة راتنجية قوية على界面 الالتصاق، تتميّز بعزل عازل كهربائي جيد وقوة ميكانيكية عالية. وفقًا للمعايير المؤسسية، لا يحتوي طلاء Z على معادن ثقيلة مثل الكروم، وهو صديق للبيئة وخالٍ من الكروم؛ وبعد التصلب، تتمتع قوة الالتصاق بين شرائح الحديد بمتانة عالية، حيث تصل قوة القشرة من النوع T إلى أكثر من 3 نيوتن لكل مليمتر. ومن الجدير بالذكر، أن... يجب استخدام فولاذ السيليكون المطلي بطبقة Z في غضون 6 أشهر من تاريخ الصنع لضمان نشاط الطبقة وفعالية الالتصاق. (فترة التخزين المقترحة من قبل المصنع).
خصائص عملية التجهيز: أضافت مصانع الصلب عملية طلاء إلى خط إنتاج التدفق المتواصل لشرائط الفولاذ السيليكوني، حيث يتم تطبيق طلاء لاصق ذاتي بواسطة بكرات على جانبي الشريط الفولاذي، مع تسخينه وتجفيفه بشكل متدرج على فترات لتجنب التصلب المفرط للراتنج. يمكن لمنحنى التجفيف المناسب (مثل التجفيف المسبق بدرجات حرارة منخفضة ومتوسطة بين 120 و160 درجة مئوية، والتجفيف السريع في المرحلة ذات الحرارة العالية بين 170 و180 درجة مئوية) أن يجعل الطبقة المغلفة جافةً وتحافظ في الوقت نفسه على «نشاطها». عند قطع الألواح، تتمتع الطبقة الجافة بتأثير تزييت وتقليل الاحتكاك، مما يضمن أداءً جيدًا في عملية الختم. يمكن تنفيذ مرحلة لصق الألواح المكدسة إما بواسطة التسخين والضغط الحراري الشامل، أو عن طريق التسخين المحلي داخل القالب، مما يتيح دمج عمليات الختم والتكديس واللصق ضمن القالب الواحد. ومع التقدم التقني، ظهرت بعض طبقات التصلب السريع التي اختصرت وقت التصلب من ساعة ونصف تقليديًا إلى بضع دقائق فقط، مما سرّع وتيرة عملية لصق الألواح المكدسة. بشكل عام، تجمع تقنية طلاء Z بين علم المواد (تركيبة الراتنج) وعمليات التصنيع (الختم/الضغط الحراري)، ما يوفّر مسارًا جديدًا لتركيب أنوية المحركات الحديدية.

مزايا طلاء 02Z في تصنيع قلب المحركات الحديدية
إن تطبيق طلاء Z على صفائح قلب المحرك الدوّار والثابت يجلب مزايا متعددة:
1. القضاء على فقدان الإجهاد وخفض فقدان الحديد: الربط التقليدي واللحام يُدخلان إجهادًا ميكانيكيًا أو تأثيرًا حراريًا محليًا في صفائح الفولاذ السيليكوني، مما يؤدي إلى تدهور الخصائص المغناطيسية وزيادة فقدان الحديد. أما الطلاء الذاتي الالتصاق، فهو يحقق التصاقًا كليًا بين الصفائح، ما يمنع الإجهاد الناتج عن الضغط بواسطة المسامير والإجهاد الحراري الناتج عن نقاط اللحام، وبالتالي تبقى صفائح الفولاذ السيليكوني خالية تقريبًا من التشوه الناجم عن الإجهاد، ولا تتأثر خصائصها الكهرومغناطيسية. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع طلاء Z نفسه بعزل كهربائي ممتاز، مما يمنع حدوث قصر بين الطبقات ويحد من فقدان الحديد. أظهرت دراسات POSCO أن... بعد استبدال اللحام بالالتصاق الذاتي، انخفض إجمالي الفقد في النواة الحديدية بنحو 5%. 。
2. تعزيز قوة وثبات النواة: تُشكّل المادة اللاصقة الذاتية ملتصقًا واسع النطاق بين الألواح، وتتمتع بقوة لاصقة عالية، مما يعزز بشكل كبير صلابة القلب الحديدي ككل. وعلى عكس التثبيت الميكانيكي الذي يقتصر على تثبيت محلي فقط، فإن اللصق يوزع إجهادات التشغيل بشكل متساوٍ، مما يضمن استقرارًا أفضل لهيكل القلب الحديدي. وعند الدوران بسرعات عالية، لا تميل الألواح المكدسة إلى التفكك أو التحرّك، ما يلبي متطلبات الموثوقية للمحركات ذات الكثافة العالية للطاقة والسرعة العالية. 3. تقليل ضجيج الاهتزاز: تتمتع طبقة الصمغ بين الألواح بتأثير تخفيف، مما يساعد بشكل فعّال في تقليل الاهتزازات الدقيقة بين الألواح الناجمة عن التغير المغناطيسي. وفي الوقت نفسه، وبما أنه لم تعد هناك حاجة إلى استخدام المسامير أو اللحام لتثبيت الألواح، فإن النواة الحديدية لا تتعرض للاهتزازات المفاجئة، مما يمنع ظهور ضوضاء الرنين الشائعة في الوصلات الميكانيكية. وفقًا للتقارير، بعد اعتماد تقنية الالتصاق الذاتي، يمكن تخفيض ضجيج المحرك الدافع بنحو 5 ديسيبل. بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة، فإن تأثير خفض الضوضاء هذا يعدّ ذا قيمة خاصة، إذ يسهم في تحسين جودة NVH للمركبة بأكملها. 4. تبسيط عمليات التصنيع وتعزيز الكفاءة: بفضل طلاء Z، يمكن الاستغناء عن عمليتي التثبيت بالمسامير واللحام في تجميع لُبّ الحديد، واعتماد عملية تشكيل حراري واحد بدلاً من ذلك. خاصةً... في عملية اللصق داخل القالب، يمكن تحقيق اللصق التلقائي المتزامن للقطع المقطوعة والطبقات المكدسة، مما يبسّط العملية بأكملها إلى خطوة واحدة ويسرع وتيرة الإنتاج. هذا لا يقلل فقط من الاستثمارات في العمالة والمعدات، بل يحد أيضًا من تراكم الأخطاء بين العمليات، مما يحسن اتساق أبعاد النواة الحديدية. 5. تحسين تصميم النواة الحديدية والمعالجة العازلة: يوفر التثبيت الذاتي مرونة جديدة في تصميم النواة الحديدية. ونظرًا لعدم الحاجة إلى تصميم ثقوب للمسامير أو مواقع للحام، ترتفع كفاءة استخدام صفائح الفولاذ السيليكوني، ويصبح توزيع التدفق المغناطيسي المحلي أكثر انتظامًا. وبعد أن يجفّ اللاصق، تصبح النواة الحديدية كثيفة ومقاومة للماء، ولذلك يمكن الاستغناء عن معالجة الطلاء اللاحقة في بعض التطبيقات، مما يبسّط عملية المعالجة العازلة ويمنع تلوث الملفات المحتمل أثناء جفاف الطلاء. 6. الصداقة البيئية والصيانة: طلاء Z هو تركيبة خالية من الكروم صديقة للبيئة، ويلبي المتطلبات البيئية مثل RoHS/REACH. لا توجد بقايا لحام في النواة المعدنية الملتصقة، وتكون سطح النواة نظيفًا تمامًا. عند فكّه والتخلص منه، يكفي تسخينه لفصل الطبقة اللاصقة، مما يجعل استرداد المواد أكثر سهولة، ولا يؤدي إلى تدمير بنية صفائح الفولاذ السيليكوني كما يحدث في الوصلات الميكانيكية. من خلال هذه المزايا، توفر تقنية طلاء Z حلولاً فعالة للتحديات الرئيسية في تصنيع المحركات (مثل الفقد والضوضاء وتعقيد العمليات). وفي ظل السعي نحو محركات حديثة عالية الكفاءة وهادئة، وخاصة في مجال محركات الدفع للمركبات العاملة بالطاقة الجديدة، بات طلاء الغراء ذاتي الالتصاق يلقى رواجًا سريعًا.

03 منتجات طلاء Z لشركة باوستيل والمعايير الرئيسية للأداء
بصفتها رائدة في هذه التكنولوجيا، أطلقت شركة باوستيل سلسلة من ماركات فولاذ الكهرباء غير الموجه المغطى بطبقة Z، تغطي سماكات ومستويات أداء مختلفة. يُدرج الجدول التالي عدة نماذج تمثيلية لفولاذ السيليكون المغطى بطبقة Z من باوستيل مع المعلمات الرئيسية (القيم النموذجية):
ملاحظة: يشير تصنيف العزل إلى أداء مقاومة الطلاء للحرارة، حيث يبلغ تصنيف F حوالي 155 درجة مئوية، وتصنيف H حوالي 180 درجة مئوية.
في الجدول، يُعدّ B35A230-Z من الفولاذ السيليكوني عالي الدرجة غير الموجه من باوستيل (سمك اسمِي 0.35 مم، خسارة الحديد 2.30 واط/كغ). بعد تطبيق طلاء Z، يمكن استخدامه في المحركات الصغيرة والمتوسطة ذات الكفاءة العالية. أما B50A800-Z فهو من الفئة العادية (سمك 0.5 مم، خسارة الحديد حوالي 8.00 واط/كغ)، ومناسب للمحركات الصناعية العامة، وهو يقابل المعيار الوطني القديم بعلامة 50W800. جدير بالذكر أن باوستيل أطلقت في السنوات الأخيرة عالميًا أول فولاذ سيليكوني عالي القوة وغير موجه بسماكة رقيقة جدًا، هو B10AHV900M-Z، حيث يبلغ سمكه فقط 0.10 مم، وتقل خسارة الحديد فيه عن 9 واط/كغ عند شدة حقل مغناطيسي 1.0 تسلا وتردد 400 هرتز (بمعدل نموذجي 8.5). هذا يعني الحفاظ على فقدان منخفض جدًا حتى في الترددات العالية، مما يرفع سقف أداء فولاذ السيليكون غير الموجه. تتميز هذه الدرجة بارتفاع فائق في محتوى السبائك وسمك رقيق جدًا، وتستخدم طلاء Z لضمان التصاق الصفائح المتراكبة، وهي... محركات دفع السيارات ذات الطاقة الجديدة ومحركات الروبوتات البشرية المواد ذات النهايات الحادة.
تتميز منتجات طلاء Z من باوستيل بشكل عام بخصائص عالية من الحث المغناطيسي (يتراوح B50 عادةً بين 1.65 و1.75 تسلا) وانخفاض فقدان الحديد  . تختلف النماذج المتوفرة حسب التردد ومستوى الطاقة: فالألواح السميكة (0.50–0.65 مم) مناسبة لمحركات التردد الصناعي، والألواح الرقيقة (0.20–0.35 مم) مخصصة لمحركات المتوسطة والسرعات العالية، أما الألواح فائقة الرقة (≤0.15 مم) فموجهة خصيصًا للتطبيقات عالية السرعة والتردد العالي (مثل المغزل الكهربائي عالي السرعة ومحركات السيارات ذات الطاقة الجديدة وغيرها). يمكن تعديل قوة التصاق طلاء Z تبعًا لسمك الطلاء وتركيبة المزيج؛ وتبلغ قوة الفصل عادةً أكثر من 3 نيوتن/ملم، ويمكن التفاوض على مقاييس أعلى في حالات الاحتياجات الخاصة . بالإضافة إلى ذلك، طورت باوستيل أيضًا نسخًا مقاومة للحرارة العالية (فئة مقاومة الحرارة H) لتلبية متطلبات البيئات التي تتسم بارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت.
بشكل عام، تحقق سلسلة طلاء Z من باوستيل للصلب الكهربائي مزيجًا مُحسَّنًا متعدد الأبعاد من حيث فقدان الحديد والحساسية المغناطيسية والقوة والسماكة، ما يتيح توفير حلول مواد تلبي احتياجات تصميمات المحركات المختلفة، بدءًا من المحركات ذات السرعة المنخفضة والكفاءة العالية وصولًا إلى المحركات عالية السرعة في حدودها القصوى. ويتيح ذلك لمصانع المحركات المحلية في الصين الحصول على مواد فولاذ السيليكون الملتصقة ذات الأداء العالمي دون الاعتماد على الواردات.

04 منتجات وتقنيات الفولاذ المغطى بالسيليكون مع طبقة لاصقة ذاتية من بوسكو
تتمتع شركة بوهانغ للصلب الكورية الجنوبية أيضًا بتكنولوجيا رائدة في مجال الطلاء الذاتي اللاصق على صلب السيليكون غير الموجه. تُعرف منتجات POSCO ذات الصلة أحيانًا باسم «فولاذ كهربائي ذاتي اللصق» أو «Hi-M Core» (مادة لُبّ المحركات عالية الكفاءة). وتتوافق فئة الطلاء الخاصة بها مع طلاء Z التابع لشركة باوستيل، إذ إن الرمزين الداخليين SM وSH لدى POSCO يمثلان نوعين من طلاءات ذاتية اللصق.
1. طلاء SM (محرك قياسي) طلاء ذاتي اللصق بقوة التصاق عالية، مصمم لتحسين كفاءة المحرك  تتمتع طبقة SM بقوة التصاق عالية، وهي مناسبة للعمليات التي لا تتطلب التلدين بعد الختم العادي، إذ تُثبّت اللب الحديدي وتُلصق به بواسطة الطبقة نفسها. وبالتالي يتم تجاوز خطوة اللحام أو التثبيت الميكانيكي .
2. طلاء SH (التحميص لتخفيف الإجهاد) طلاء ذاتي اللصق قابل للاستخدام في التلدين لإزالة الإجهاد (SRA). يمكن لهذا الطلاء أن يتحمل معالجة التلدين عند درجة حرارة منخفضة واحدة بعد ختم صفائح الفولاذ السيليكوني، وذلك لزيادة إزالة الإجهادات إلى أقصى حد قبل الالتصاق، مما يعزز الكفاءة بشكل أكبر. SH مناسب لعمليات تصنيع المحركات التي تسعى إلى أداء قصوى.
تتشابه طبقة البوليمر ذاتية اللصق من POSCO مع طبقة Z من Baosteel في مبدأ العمل؛ إذ يتمّ تطبيق طبقة لاصقة عضوية مسبقاً على سطح صفائح الفولاذ السيليكوني، ثمّ يتمّ ضغطها حرارياً أثناء تراصّ الصفائح للحصول على التصاق. الاختلاف الرئيسي يكمن في أنّ POSCO طوّرت هذه التقنية وطبّقتها تجارياً في وقت مبكر على سلسلة الفولاذ السيليكوني فائقة الجودة Hyper NO. ففي عام 2017، أعلنت POSCO أنّ فولاذها السيليكوني من الدرجة العالية Hyper NO يستخدم تقنية الالتصاق الذاتي بدلاً من اللحام التقليدي، مما يعزّز قوة الترابط في النواة الحديدية. وقد أظهرت النتائج التجريبية أنّه بالمقارنة مع المواد التقليدية التي لا تستخدم هذه التقنية، انخفض فقدان الطاقة في نواة الحديد لدى Hyper NO بحوالي 5%، كما انخفض مستوى ضجيج المحرك بنحو 5 ديسيبل. ويعود ذلك إلى جانبين اثنين: أولًا، استطاعت شركة بوسكو تقليل سماكة الصفائح إلى مستوى فائق الرقة يبلغ 0.15 ملم من خلال تحسين عملية الدرفلة، مما أدى إلى انخفاض كبير في فقدان التيارات الدوامة؛ ثانيًا، تُغني الطبقة ذاتية اللصق عن إجهاد اللحام والاهتزاز بين الألواح، ما يقلل من الفقد الإضافي والضوضاء.
تتوفر علامات تجارية نموذجية لفولاذ السيليكون غير الموجه من POSCO، مثل سلسلتي 35PNV و50PNM، بخيارين من الطلاء: العازل واللاصق الذاتي. على سبيل المثال، يبلغ فقد الحديد في مادة POSCO 35PNS250 (سمك 0.35 مم) حوالي 2.25 واط/كغ، بينما تبلغ الحث المغناطيسي B50 حوالي 1.66 تسلا، وهي مواصفات تضاهي أداء مادة Baosteel B35A230. وفي السلسلة نفسها، إذا تم إضافة طلاء SM اللاصق الذاتي، فلن يكون من الضروري استخدام المسامير أو اللحام لتثبيت النوى الحديدية أثناء التجميع، مما يؤدي إلى زيادة كفاءة المحرك في النهاية. كما طورت POSCO مادة خاصة تُعرف بـ PNM-Core، تتميز بمقاومتها العالية للتآكل وانخفاض المغناطيسية المتبقية، وتُعدّ مثالية لدوائر المغناطيس في المرحلات الصغيرة عالية السرعة التي تتطلب التوصيل اللاصق الذاتي.
في مجال التكيف مع السوق، تعتمد بوهانغ على شركة «موبيليتي سوليوشن» التابعة لها لتزويد شركات صناعة السيارات مباشرةً بقلب حديدي مُجمَّع ذاتيًا. إن هذا النهج المتكامل الذي يجمع بين المواد والمكونات يمكّن شركة POSCO من احتلال مكانة راسخة في سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية. على سبيل المثال، تقوم مصانع المحركات التابعة لشركات مثل هيونداي وجنرال موتورز بشراء فولاذ السيليكون عالي الدرجة من POSCO واعتماد تقنيتها للتركيب الذاتي. ووفقًا للمعلومات الرسمية لشركة POSCO، فإن تقنيتها للتصنيع الذاتي لا تقتصر فقط على تصنيع الأنواع المعقدة أو الصغيرة من القلوب الحديدية، بل تتميز أيضًا بـ«استغنائها عن عمليات التثبيت بالمسامير أو اللحام، مما يحقق تجميعًا كفؤًا». بالإضافة إلى ذلك، تستثمر POSCO في إنشاء مراكز لمعالجة فولاذ السيليكون للمحركات في الخارج (مثل أوروبا والأمريكتين)، ما يشير إلى أن منتجاتها من فولاذ السيليكون المطلي ذاتيًا قد تدخل بشكل أوسع إلى الأسواق الدولية. وبشكل عام، تتشابه المواصفات التقنية لفولاذ السيليكون ذاتي اللصق من بوهانغ مع تلك الخاصة بشركة باوستيل من حيث خسائر الحديد والحساسية المغناطيسية وغيرها، مع وجود مزايا خاصة في بعض المواصفات الرقيقة. وفيما يتعلق بالتطبيق في السوق، تمكنت POSCO من دخول سلاسل توريد شركات السيارات متعددة الجنسيات في وقت مبكر بفضل تواجدها العالمي، وهي نقطة تستحق أن يستفيد منها المصنعون المحليون.

05 منتجات وخصائص صفائح الفولاذ المغلفة بالسيليكون ذاتية اللصق من شركة نيبون ستيل الجديدة
بالمقارنة مع الترويج النشط من قِبل شركة باوغانغ وشركة بوهانغ، فإن شركة نيبون ستيل ميتالز اليابانية تُقدّم معلومات أقلّ بشكل عام بشأن الطلاء الذاتي اللاصق المستخدم في فولاذ السيليكون غير الموجه. لا يُعدّ «الطلاء الذاتي اللاصق» محورًا رئيسيًا في الدعاية لمنتجات نيبون ستيل، لكن ذلك لا يعني أن الشركة لا تمتلك خبرة تقنية في هذا المجال. لطالما ركّزت الشركات اليابانية على تحسين الأداء القصوى لمادة فولاذ السيليكون نفسها، مثل تخفيض السمك وزيادة نقاء السبيكة وتعزيز قوتها، بينما اعتمدت في طرق توصيل الصفائح بشكل أساسي على الطرق التقليدية (مثل التثبيت الميكانيكي واللحام مع استخدام طلاء الغمس وغيرها). وفقًا للتقارير، كانت الشركات اليابانية تستخدم طلاء الإجهاد وعملية التلدين للحد من تأثير إجهاد القطع، مما يضمن الأداء الكهرومغناطيسي من منظور المواد. ومع ذلك، ومع تصاعد الطلب على المحركات عالية السرعة والتشغيل الهادئ، بدأت مصانع الصلب اليابانية أيضًا في الاهتمام بحلول الترابط الذاتي. على سبيل المثال، قد تقدم شركة نيبون ستيل موادًا مغلفة بالسيليكون ذات طلاء لاصق مخصص لبعض العملاء للاختبار، لكنها لم تُشكّل بعد علامة تجارية منفصلة.
من ناحية المستوى التقني، تظل صفائح الفولاذ السيليكوني غير الموجهة من اليابان رائدة في المواصفات الرفيعة والحساسية المغناطيسية العالية. تتمتع كل من شركة نيبون ستيل الجديدة وشركة JFE بالقدرة على إنتاج فولاذ السيليكون فائق الرقة بسماكة 0.20 ملم أو أقل (وتصل سلسلة 10JNEX التابعة لشركة JFE إلى فولاذ السيليكون الموجه بسماكة 0.10 ملم). وفي ما يخص الفولاذ المستخدم في محركات السيارات ذات الطاقة الجديدة، تركز اليابان على تطوير درجات عالية القوة لتلبية متطلبات مقاومة الخضوع اللازمة للدوار عالي السرعة. بل إن بعض درجات فولاذ NO عالية القوة تتجاوز مقاومة الخضوع فيها 700 ميجاباسكال. بالنسبة للطلاء الذاتي الالتصاق، قد تعتمد اليابان أنواعًا من المواد اللاصقة أكثر مقاومةً للحرارة العالية، وذلك لاستيعاب المعالجة الحرارية اللازمة لإزالة الإجهادات الناتجة عن لحام الصفائح (على غرار مفهوم طلاء SH الخاص بشركة POSCO). ومع ذلك، ونظرًا للارتفاع الشديد في متطلبات الموثوقية وفترات التحقق في قطاع المحركات الياباني، لا تزال هناك حذر في تطبيق هذه التقنيات ذاتية الالتصاق على نطاق واسع قبل إكمال عمليات التحقق الكاملة.
فيما يتعلق بنماذج المنتجات، لم تُعلن شركة نيبون ستيل رسميًا بعد عن أسماء محددة لدرجات الطلاء الذاتي اللاصق. يمكن الافتراض أنه في حال طلب العملاء، يُمكن إضافة طبقة ذاتية اللصق إلى فولاذ السيليكون عالي الدرجة غير الموجه (مثل سلسلة NS EDGE). لكن على عكس منتجات باوستيل «Z» أو بوهانغ «SM/SH»، لا تتمتع منتجات نيبون ستيل ذاتية اللصق بعلامات حرفية مميزة معروفة في السوق. وربما يعود ذلك إلى أن مصنعي المحركات اليابانيين يعتمدون حاليًا بشكل كبير على تقنيتي التثبيت الميكانيكي والتشريب لتحقيق تأثيرات مشابهة؛ إذ يتم تركيب الأجزاء المثقبة بإحكام داخل إطار الجزء الثابت ثم غمسها بالكامل في طلاء عازل وتثبيتها، مما يحقق بعض الفوائد مثل تقليل الضوضاء وتقوية الهيكل. بالمقارنة، فإن استخدام تقنية الطلاء الذاتي اللاصق مباشرةً في فولاذ السيليكون لم يصبح بعد الخيار السائد في السوق اليابانية. لذلك، تتمحور خصائص نيبون ستيل في هذا المجال أكثر حول الأداء المتميز للمواد نفسها (مثل الخسائر المنخفضة والحساسية المغناطيسية العالية والسمك الرفيع جدًا والقوة العالية)، بينما تبقى منتبهة ومترقبة في ما يخص عمليات التصاق الطبقة. ومع ذلك، لا ينبغي تجاهل الخبرة العميقة التي اكتسبتها الشركات اليابانية في تقنيات الطلاء العازل (حيث طورت منذ وقت طويل طبقات عالية الشد وطلاءات غير عضوية لتحسين أداء فولاذ السيليكون)، ويمكن بسهولة نقل هذه الخبرات إلى تطوير تركيبات طلاء ذاتية اللصق. وبمجرد أن تصبح متطلبات السوق واضحة، سيكون لدى نيبون ستيل وJFE القدرة على طرح منتجات فولاذ سيليكون ذات طلاء ذاتي لاصق بمواصفات ممتازة. بشكل عام، لا تمتلك نيبون ستيل حتى الآن منتجًا رائدًا معلنًا في مجال فولاذ السيليكون غير الموجه ذي الطلاء الذاتي اللاصق، ويبدو أن مستوى تقنيتها لا يختلف كثيرًا عن تقنيات باوستيل وبوهانغ، لكن درجة تطبيقها في السوق أقل قليلًا. وقد تركز خصائصها بشكل أكبر على قوة المواد وموثوقيتها لتتناسب مع عادات صناعة المحركات اليابانية.

06 مقارنة بين منتجات ثلاث شركات: المزايا والعيوب، وردود الفعل السوقية، والتكامل في سلسلة الصناعة
عند مقارنة منتجات شركات باوستيل، بوهانغ، ونيبون ستيل الجديدة في مجال الفولاذ المغلفن بالسيليكون ذاتي اللصق بشكل أفقي، يمكن ملاحظة التركيزات والتحديات الخاصة بكل منها:
1. أداء المنتج والتقنية في الخصائص المغناطيسية الأساسية (فقد الحديد وشدة التدفق المغناطيسي)، تكاد الفروق بين المنتجات الثلاثة ذات العلامات التجارية العالية ضئيلة، إذ تصل جميعها إلى مستويات رائدة عالميًا. على سبيل المثال، يبلغ فقد الحديد لمنتج باوستيل B35A230-Z ومنتج بوسكو 35PNS250 حوالي 2.3 واط/كجم تقريبًا، مع شدة تدفق مغناطيسي تتراوح بين 1.66 و1.70 تسلا. وفيما يتعلق بالمنتجات فائقة الرقة، كان منتج باوستيل بدرجة سماكة 0.1 ملم أول من تجاوز حاجز فقدان الطاقة، في حين تمتلك شركتا بوسكو والشركات اليابانية أيضًا منتجات بسماكة حوالي 0.15 ملم. أما فيما يخص أداء طلاء الالتصاق، فقد تمكنت كل من باوستيل وبوسكو من تحقيق الإنتاج الضخم وتوفيره بشكل منتظم، وتلبي قوة الالتصاق معظم متطلبات تركيب الجزء الثابت (قوة القشرة من 3 إلى 5 نيوتن/ملم). ويتميز طلاء Z من باوستيل بسرعة التكرار والتطوير المحلي؛ فعلى سبيل المثال، من خلال تحسين التركيبة، تم رفع نسبة قوة الالتصاق إلى السماكة، مما أدى إلى زيادة القوة بنسبة 50% عند نفس سمك الغشاء. أما طلاء SM/SH من بوسكو، فيتمتع بمزايا في مرونة العملية؛ إذ يمكن استخدام SH مع المعالجة الحرارية للحصول على فقدان منخفض جدًا. وعلى الرغم من أن منتجات شركة نيبون ستيل الجديدة لم يتم طرحها بشكل واضح بعد، إلا أن مقاومة المواد ومقاومة الطلاء للحرارة تستحق الانتظار والترقب. بوجه عام، تتفوق باوستيل/بوهانغ بخطوة واحدة في فئة «المواد المركبة ذات الغراء»، بينما لا تزال نيبون ستيل تتمتّع بميزة تقليدية في المواد الأساسية عالية الأداء «الخالية من الغراء».
2. عملية التصنيع والتعاون تتوافق طبقة Z من باوستيل مع احتياجات ترقية العمليات في مصانع المحركات المحلية، إذ تقارب درجة حرارة تصلب طبقتها درجة حرارة تصلب الدهانات العازلة التقليدية (حوالي 180 درجة مئوية)، مما يجعل تكاليف التبنّي منخفضة بالنسبة للمصنعين المحليين. وتقدم بوهانغ، بالاعتماد على معداتها الخاصة بتصنيع الألواح المتراكبة، حلولاً متكاملة بدءًا من المواد وصولاً إلى النوى الحديدية، وهي أكثر ملاءمة للعملاء الذين يعتمدون على التصنيع على نطاق واسع والمستويات العالية من الأتمتة. أما اليابان، فبسبب تحفظ سلسلة صناعة المحركات، تعاني مصانع الصلب ومصانع المحركات من ضعف التعاون في هذا المجال، مما يؤدي إلى بطء تطوير تقنية اللصق الذاتي. وتتمثل الصعوبات الرئيسية في التعاون ضمن سلسلة الصناعة في: تغيير عادات المستخدمين في المرحلة اللاحقة—حيث يتعين على المصنعين إضافة أجهزة تسخين للقوالب أو إجراءات ضغط حراري منفصلة؛ وكذلك في عمليات التخزين والنقل—إذ يجب حماية لفائف الطلاء ذاتية اللصق من الرطوبة ومن انتهاء صلاحيتها، الأمر الذي يتطلب تعاوناً وثيقاً بين مصانع الصلب والمستخدمين (ومثال ذلك توصية باوستيل باستخدام المنتج خلال 6 أشهر فقط). وقد نجحت باوستيل، من خلال التعاون مع شركات رائدة محلية في مجال المحركات لتطوير وتجربة هذه التقنية، في تبديد هذه المخاوف تدريجياً، وتأسيس نموذج للتعاون بين المواد والعمليات. أما بوهانغ، فتساعد عملاءها عبر الدعم الفني العالمي في تحسين عملياتهم. وبالمقارنة، قد تواجه شركة نيبون ستيل صعوبات أكبر في إقناع العملاء بتغيير عاداتهم لتبنّي هذه التقنية.
3. الاستجابة السوقية بالنظر إلى ردود الفعل من السوق، تلقّت منتجات المحركات المصنوعة من فولاذ السيليكون ذاتية اللصق بشكل عام تقييمات إيجابية. أظهرت تطبيقات منتجات طلاء Z من باوستيل في محركات الدفع للمركبات الجديدة أن مؤشرات ضجيج الخلايا الحديدية والفقدان قد تحسّنت بشكل ملحوظ، وأصبحت مسألة التحكم في الضجيج نقطة بيع رئيسية في طرز السيارات التي تنتجها شركات السيارات النهائية (مثل بي واي دي وغوانغتشو آي إن وغيرها). وبخاصة في سباقات السرعات العالية، حظيت خلايا الحديد ذاتية اللصق بمزايا فريدة تتمثل في قوة عالية ومستوى ضجيج منخفض، ما جذب اهتمامًا كبيرًا. أما منتجات بوهانغ، فقد رسخت سمعتها في مجال الأجهزة المنزلية والمحركات الصناعية بالخارج؛ إذ اختارت بعض الشركات المصنعة لضواغط مكيفات الهواء عالية الكفاءة ومحركات المصاعد استخدام فولاذ السيليكون ذاتي اللصق الخاص بها لتحسين درجة كفاءة الطاقة. وقد قدّم السوق أيضًا بعض مقترحات التحسين؛ فعلى سبيل المثال، أفادت بعض الشركات في مرحلة مبكرة بأن الطبقة اللاصقة للخلايا الحديدية قد تتعرض للتدهور والتشقق بعد فترة طويلة من التشغيل في درجات حرارة مرتفعة. ورداً على ذلك، قامت باوستيل بتحديث نظام الراتنجات المقاومة للحرارة، واجتازت موثوقية اللصق حالياً اختبارات صارمة (تعادل دورة حرارية خلال عمر المحرك). وبشكل عام، يرحّب السوق بالمواد الجديدة التي تجمع بين الأداء والحماية البيئية، لكنه يأمل أيضًا في إجراء اختبارات كافية لتأكيد هذه المزايا. ويُذكر أن العملاء اليابانيين أكثر تحفظًا، وهم بحاجة إلى بيانات تشغيلية طويلة الأمد لتدعيم هذه المنتجات. وفي هذا الصدد، لا يزال يتعين على باوستيل وبوهانغ مواصلة بناء سجلات أعمال كبيرة للفوز بمزيد من الاعتراف على نطاق أوسع.
4. الأسعار واتجاهات العرض والطلب تُعدّ صفائح الفولاذ السيليكونية عديمة التوجيه ذات الدرجة العالية منتجًا ذا قيمة مضافة عالية بحد ذاته، وعند إضافة طبقة لاصقة ذاتية، ترتفع أسعارها قليلاً مقارنةً بالمواد المغلفة العادية (بنحو 10 إلى 20% أعلى). في السنوات الأخيرة، وبسبب الطفرة في إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية الجديدة، شهدت هذه المواد فترة من نقص المعروض، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير. مع ذلك، أقدمت شركات صناعة الفولاذ الكبرى على توسيع طاقاتها الإنتاجية: فقد أضافت مجموعة باوو خطوط إنتاج جديدة للفولاذ السيليكوني، كما رفعت شركة بوهانغ طاقتها السنوية من 160 ألف طن إلى أكثر من 300 ألف طن. ومن المتوقع أنه مع إطلاق الطاقة الإنتاجية الجديدة، ستهدأ العلاقة بين العرض والطلب، وستعود الأسعار إلى وضعها العقلاني. وفي الوقت نفسه، ومع انتشار تقنية الطلاء اللاصق الذاتي خلال السنوات القليلة الماضية، انخفضت تكاليفها إلى حد ما (على سبيل المثال، التوفير في تكاليف الجهاز الكامل الناجم عن تقليل عمليات اللحام بالمسامير يعوض جزئيًا ارتفاع سعر المادة الخام). وتسعى جميع حلقات سلسلة الصناعة جاهدةً لتخفيض تكلفة تركيبات الغراء اللاصق الذاتي وتحسين كفاءة التغطية بهدف خفض عتبة الأسعار. وعلى المدى الطويل، سيزداد تنافسية فولاذ السيليكون المتماسك عالي الأداء، خاصة في ظل التشديد المتزايد على لوائح كفاءة الطاقة، إذ إن الفوائد الموفرة للطاقة على مدى دورة الحياة الكاملة ستعوض بشكل واضح تكلفة المادة الأولية.
بالإجمال، تتمتع طبقات Z من باوستيل، وطبقات SM/SH من بوهانغ، والمنتجات ذاتية اللصق المحتملة من نيبون ستيل بمزايا مختلفة: تتميز باوستيل بسرعة الاستجابة المحلية وتنوع سلسلة منتجاتها، مما يساعدها على النمو السريع في الأسواق الناشئة؛ أما بوهانغ فتتمتع بخبرة تقنية راسخة وقاعدة عملاء دولية قوية، وتبرع في تقديم حلول متكاملة؛ فيما تتمتع نيبون ستيل برصيد قوي من المواد الأساسية وسمعة عالية في الأسواق المحتفظة بالهدوء. أما من حيث العيوب، فإن باوستيل تفتقر إلى النفوذ الدولي بعض الشيء وتبدأ متأخرة، كما أن أسعار بوهانغ أعلى قليلاً مع فترة تسليم أطول، بينما تباطأت نيبون ستيل في خطوات الابتكار، مما أدى إلى فقدانها لبعض الفرص المبكرة. يتطلب التعاون في سلسلة الصناعة جهودًا مشتركة بين مصانع الفولاذ ومصانع المحركات لحل الصعوبات المتعلقة بتطبيق التقنيات في «الميل الأخير»، مثل تطوير العمليات وتحقيق شهادات المعايير. ومع تكامل الأطراف المختلفة، من المتوقع أن تصبح صفائح الفولاذ المغلفنة ذاتية اللصق أحد المواد القياسية للمحركات عالية الكفاءة في المستقبل.

07 الوضع الحالي لتطبيق مصانع المحركات الصينية والاتجاهات المستقبلية لتكنولوجيا طلاء Z
تقوم شركات تصنيع المحركات المحلية في الصين حاليًا باستكشاف تطبيق تقنية الطلاء Z بنشاط للاحتفاظ بالقدرة التنافسية لمنتجاتها. وقد بدأت شركات صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة مثل «بي واي دي»، نظرًا لإنتاجها الكبير وتطويرها الذاتي للمحركات، في تجربة استخدام فولاذ السيليكون اللاصق من شركتي باوستيل وشوشان لصفائح الجزء الثابت من محركات الدفع، مما أدى إلى خفض مستوى الضجيج وتحسين الكفاءة القصوى. وفقًا لمصادر من الصناعة، تستخدم بعض طرازات بي واي دي الراقية لبّاً حديديًا للمحركات معتمدًا على تقنية التصفيح الملتصق، مما يقلل بشكل ملحوظ من الضوضاء الكهرومغناطيسية في المناطق ذات السرعات العالية مقارنة بالمنافسين. وقد تعاون قسم الدفع الكهربائي في هواوي مع شركة باوستيل لتطوير نموذج أولي لـ«المحرك الفائق F»، مستخدمًا مادة فولاذ السيليكون المطلية بطبقة Z رقيقة جدًا بسماكة 0.10 ملم من باوستيل، وتصل سرعة دورانه إلى 31,000 دورة في الدقيقة مع تشغيل سلس ومستقر. أبدت شركات السيارات الجديدة مثل جي آي إيه أون وجيلي أيضًا اهتمامًا كبيرًا بهذه التقنية، وأدرجت في مناقصاتها اعتبارًا إضافيًا لطبيعة طلاء الفولاذ السيليكوني. كما بدأت بعض مصانع المحركات التقليدية (مثل فولكسفاغن ويوانغ تشنغ ديانزي وغيرها من الموردين المشتركين) في استخدام أنوية حديدية ذات التصاق ذاتي في محركات الدفع المصنّعة في الصين. بشكل عام، ينتقل الاستخدام المحلي من مرحلة التجارب والتحقق إلى مرحلة الاستخدام بكميات صغيرة، وخاصة في مجالات مثل سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة التي تتطلب كفاءة عالية وهدوءًا تامًا، وكذلك في مجال ضواغط التحكم الإلكتروني، حيث تزداد نسبة انتشار تقنية الالتصاق الذاتي تدريجيًا.
توقعات الاتجاهات المستقبلية: بالنظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تحقق تقنية الطلاء Z اللاصق الذاتي انتشارًا أو تطورًا أكبر في الاتجاهات التالية:
1. أسرع وأقل سمكًا مع تطوّر المحركات نحو سرعات دوران أعلى وأحجام أصغر، سيصبح الفولاذ السيليكوني فائق الرقة بسماكة 0.1 ملم وتقنية الالتصاق معيارًا قياسيًا. تضمن تقنية الالتصاق أن المئات من الألواح فائقة الرقة ستظل متصلة بشكل محكم أثناء التشغيل بسرعات عالية. سنقوم... رؤية محركات عالية السرعة بسرعة 60 ألف دورة في الدقيقة أو حتى 100 ألف دورة في الدقيقة تستخدم قلبًا حديديًا ذاتي اللصق. أصبح ممكنًا تلبية احتياجات التطبيقات القصوى مثل تخزين الطاقة بالدولاب الدوار والتوربينات الكهربائية.
2. التوحيد والتكامل مع العمليات من المتوقع أن تضع الصناعة معايير لتصنيع النوى الحديدية ذات الألواح المُلصقة (بما في ذلك مواصفات فحص قوة اللصق وطرق اختبار المتانة وغيرها)، مما يضمن سلامة التطبيق على نطاق واسع. وفي الوقت نفسه، ستزداد نضجًا المعدات التكنولوجية المتكاملة في قوالب الختم، مثل التسخين والتركيب الآلي للألواح، ليصبح اللصق داخل القالب عمليةً اعتياديةً، مما يسهم بشكل أكبر في توفير الوقت والتكاليف البشرية. كما سيصبح التحكم الآلي في عملية اللصق (فيما يتعلق بالرطوبة ودرجة الحرارة والضغط) ذكيًا، لضمان تناسق كل نواة حديدية.
3. التحسين协同 للخامات والعمليات ستعزز مصانع الصلب ومصانع المحركات التعاون في التطوير. على سبيل المثال، بالنسبة لنماذج معينة من المحركات، سيتم تخصيص سماكة الطلاء ومنححنات المعالجة لضمان أدنى سماكة ممكنة للطلاء مع الحفاظ على قوة التصاق كافية (ما يزيد من معامل التراكب). وكما أعلنت شركة شوغيانغ مؤخرًا عن طلاء جديد يحقق انخفاضًا بنسبة 30% في سمك الغشاء عند تحقيق نفس مستوى القوة. وقد تظهر مستقبلًا ابتكارات مثل طلاءات التصاق متدرجة (تعزيز طبقة اللاصق بشكل موضعي في الأجزاء الحيوية)، وذلك لتحقيق التوازن بين القوة والأداء.
4. المسارات البديلة والتقنيات المنافسة على الرغم من مزايا اللاصق الذاتي البارزة، إلا أن هناك طرقًا أخرى تُستَكمل بالتوازي. أولًا: تحسين الوصلات الميكانيكية: مثلما تُجري شركة شوغيانغ للأبحاث دراسات حول تقنيتين جديدتين للربط بالتزامن على شكل ذيل طائر والربط بضغط عكسي، مما يتيح إحكامًا عالي الدقة دون استخدام الغراء، وذلك للحد من الاعتماد على مواد الغراء (لا تزال التجارب جارية حاليًا). الثاني: اللحام بالليزر + التلدين: تحاول بعض الشركات المصنعة استخدام اللحام الليزري الدقيق لطبقات متراكبة وإجراء معالجة حرارية لإزالة الإجهادات من النواة الحديدية بأكملها، وذلك لاستعادة أداء الفقد. تتطلب هذه الطريقة مستويات عالية جدًا من الاستثمار في المعدات والتحكم في العمليات، ولم تُطبَّق على نطاق واسع بعد. ثالثًا: الغمس في الفراغ: يُوضع اللب الحديدي، الذي سيُجهَّز قريبًا ويُثبَّت ببساطة، في الراتنج ويخضع لعملية تفريغ الهواء لامتصاصه، ثم يُصلَّب ليصبح كتلة واحدة. يشبه هذا المبدأ فكرة لصق لبوم المحولات، رغم ذلك...

إن قوة الالتصاق ليست جيدة مثل طريقة طلاء Z، وقد تتسرب الراتنجات أيضًا إلى الفراغات الهوائية مما يؤثر على الأداء، لكن بعض الشركات الصغيرة والمتوسطة لا تزال تستخدمها كوسيلة انتقالية. رابعًا: استبدال المواد الجديدة: على سبيل المثال، صفائح سبائك النانوبلورات أو صفائح شرائط غير متبلورة قائمة على الحديد؛ نظرًا لأن هذه المواد ذات فقدان منخفض جدًا في حد ذاتها، فمن الممكن تلبية متطلبات الكفاءة دون استخدام الغراء. مع ذلك، تتميز هذه المواد بخصائص ميكانيكية ضعيفة وصعوبة في المعالجة، ولذلك تُستخدم حاليًا بشكل أكبر في حالات خاصة (مثل محركات المراوح عالية الكفاءة) وليس في المحركات الرئيسية للسيارات. بالنظر إلى الأمر ككل، في مجال محركات الدفع السائدة، يظل الفولاذ المغناطيسي الذاتي اللصق الخيار الأكثر واقعية وموثوقية على المدى القصير، بينما يصعب استبداله بشكل شامل عبر المسارات الأخرى، وسيقتصر تنافسه فقط على مناطق محددة.
5. تطبيق صديق للتكلفة ستتوسع تقنية طلاء Z في المستقبل لتشمل المحركات متوسطة ومنخفضة التكلفة، خاصةً في مجال الأجهزة المنزلية والمحركات الصناعية الصغيرة. وبمجرد أن تستوعب شركات الإنتاج تكاليف تطوير العملية، ستصبح النوى الحديدية الملصوقة جذابة بفضل فوائدها في خفض الضوضاء وتوفير الطاقة. على سبيل المثال، إذا استُخدمت النوى الحديدية الملصوقة في محركات الغسالات والمراوح الكهربائية، فسيكون التشغيل أكثر هدوءًا واستقرارًا، مما يعزز نقاط البيع في السوق. وفي القطاعات الحساسة للأسعار، قد يقدم موردو المواد طلاءً ذاتي اللصق مبسطًا (بتخفيض السمك وإلغاء بعض المكونات باهظة الثمن) لتقليل التكلفة وتلبية الاحتياجات الأساسية للتلصق. وسيؤدي ذلك إلى توسيع نطاق استخدام تقنية اللصق الذاتي بشكل أكبر.

08 ملخص

تُعدّ تقنية الطلاء الذاتي اللاصق للصلب السيليكوني غير الموجه من باوستيل، بوصفها ابتكارًا في مجال مواد المحركات، قد أظهرت إمكانات هائلة في صناعة المحركات عالية الكفاءة في الصين والعالم بأسره. وبالنظر إلى المستقبل، ومع النجاحات التي تحققها المزيد من شركات المحركات المحلية مثل «بي واي دي» و«هواوي» وما يصاحبها من تأثير إيجابي، من المتوقع أن تتسارع وتيرة انتشار هذه التقنية، مما سيدفع بتصميم المحركات نحو تحول من نموذج «التجميع الميكانيكي» إلى نموذج «التصاق المواد». وفي ظل التوجه المستمر نحو تحسين متطلبات الأداء، سيصبح الصلب السيليكوني المطلي بالطلاء الذاتي اللاصق جنبًا إلى جنب مع الحلول الكهرومغناطيسية الجديدة، داعمًا لاحتياجات الجيل القادم من المحركات من حيث الكفاءة العالية والضوضاء المنخفضة والتصنيع الذكي. ومن المتوقع أن يصبح الانتشار الواسع لتقنية الطلاء Z واجهة جديدة لبلادنا في مجال الطاقة الجديدة وصناعة المعدات الفائقة الدقة، كما سيعمل ذلك على تحفيز زملائنا الدوليين لزيادة استثماراتهم في هذا المجال، بما يعود بالنفع على تطوير الصناعة بأكملها للمحركات. وبصفتنا فنيين هندسيين، ينبغي علينا مواصلة متابعة التطورات الجديدة في المواد والعمليات، والعمل بشكل استباقي على توطين قدرات البحث والتطوير والإنتاج المناسبة، لاغتنام الفرص التي يتيحها هذا التغيير التقني.

الـ   نهاية

  هذا المقال مقتبس من حساب « رؤية النهر لفهم الدقيقة   دينغ يي شو تشوانغ - دعم الشركات | تمكين | استشارات إذا كان هناك انتهاك لحقوق الملكية، يرجى الاتصال بشركتنا لإزالته.